事故调查“绝不护短” 已对船员开展调查取证

　　“东方之星”沉船事件救援指挥中心昨天下午4点半准时举行了第三场新闻发布会，交通运输部新闻发言人徐成光、武汉中心气象台台长吴翠红、重庆长航东风公司总工程师兼船舶设计研究院院长钟守道介绍了相关最新情况。

　　昨日，交通部和长江航道部门新增加4艘海巡艇和15艘航标船，共计投入131艘救援船艇。徐成光介绍，搜救范围已扩大至距沉船位置下游220公里的武汉新滩水域，开展拉网式搜寻。同时，组织沿江下游、沿线村民参与，重点加强沿江河滩、回水区搜寻。比如，沿江的荆州、岳阳等地就组织乡镇政府、公安武警沿长江两岸搜寻遇险人员。

　　潜水员在此次救援中发挥了重要作用，前天夜里，来自海军的潜水员和交通运输部从全国调集的潜水员轮流下潜，新投入潜水员180余人，参与水面搜寻的其他人员200多人。

　　“江水流速快、风大浪急，加上最近几天持续的大暴雨和中雨带来的泥沙骤下，导致江水浑浊、水下能见度差，加上客舱容积小，给救援工作增加了很大难度。”徐成光透露，通过对沉船一半的船舱摸排，发现水下搜救有两个难点没有预料到，第一是舱内的桌椅、床铺颠倒无序，有的甚至堵住了客房门；第二是有的舱门被反锁，无法从外面打开。现场遇到的另外一个难题是在做船头固定时，潜水员遇到水下礁石的阻拦，钢丝在穿舱时穿不进去。

　　“尽管后续还有大量工作要做，但当前摆在第一位的还是救人。只要有一线希望绝不言弃，竭尽全能尽最大努力做好现场搜救工作。”徐成光表示，事故调查将组织权威技术专家，按照“绝不护短、绝不掩饰”的原则，尊重科学、尊重事实，调查清楚事故原因，有关部门对已救助的船员开展了调查取证工作。

　　沉船江段天气到底如何？“气象部门组织专家现场查看，再结合气象观测、雷达资料综合分析，事发时段当地出现龙卷风，风力达到12级以上，龙卷的主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15—20分钟。”吴翠红介绍，属于局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。昨天监利降雨量7.6毫米，江面风力5级，根据预报，后期降水趋势将逐渐减弱、停止，但江面的阵风仍然达到5-6级。到5日，监利将是多云到晴天，但当天江面可能有雾，能见度只有500—1000米，给救援工作带来不便，需要提前防范。

　　连日来，社会公众很关心事发江段为何会形成龙卷天气。对此，吴翠红介绍，强对流天气的特点是突发性较强，龙卷风则更加特别，它的尺度小，维持时间也很短，带来的破坏力却非常巨大。通过普查湖北的历史数据资料，该省的龙卷风平均持续时间17分钟，风力在12级左右，平均尺度500米左右。最近几十年，湖北省发生龙卷风的频率约5年一次，属于小概率事件。吴翠红介绍，对于龙卷风的预报，国际上最好的预报时效也就是十几分钟，当然也只能是对可能性的预判。

　　作为国内知名的船舶设计专家，钟守道介绍了船舶建造的相关原理和过程。“船舶行业有严格的技术标准，设计部门的设计方案提交国家授权的船舶检验部门审核，通过后才能开工建造。”他介绍，建造完成还要下水调试，对原来理论计算的排水量和重心坐标误差加以修正调整，最后还要经法定的检验部门检验通过才能投入运营。

　　船舶运输分内河和海洋，海洋航区分为远海、近海等航区，内河航区按风浪等级分为A级、B级、C级航区。钟守道介绍，“东方之星”客轮属于B级航区，抗风能力相对来说比远洋航区和A级航区要求低，这类船舶如果遇到特殊的龙卷风，船舶又是侧面受风，受到的风压就会很大，如果超出设计标准承受的限值，就有可能导致倾覆。

　　关于救生，徐成光说，海事等部门有严格的管理制度，“东方之星”客轮的个人救生设备和集体救生设备应该是配备完善齐备，包括机动救生艇。但客轮是瞬间倾覆，从目前掌握的信息看，该船倾覆时连求救信号都没有发出，船上人员都来不及穿救生衣，也来不及操作救生艇。“大家看过《泰坦尼克号》，泰坦尼克号属于海损，下沉有个过程，船员和乘客可以组织逃生，‘东方之星’属于瞬间倾覆，很难组织。”他分析说。

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　　一对中国石狮啊，你们经历了风雨，你们受了委屈，你们蹲踞太久，你们心已破碎。你们早该回归故土，重护佛门，受有德之人呵护。

　　因不堪长期网络谣言困扰，肯德基日前一纸诉状将10个涉嫌造谣的微信帐号告上法庭，除了要求立即停止侵权行为、赔礼道歉外，还向三被告企业要求总共达350万元人民币的赔偿。关于肯德基使用6个翅膀8条腿怪鸡的谣言已经流传已久。

　　“东方之星”刚刚翻沉不久，就有8人获救，而在这第一批获救的8人中，就有船长和轮机长。这一船旅客和船员共计458人，首先逃生出来的不是乘客，也不是其他船员，而是轮船上的两位最高领导，他们咋就那么幸运？

　　“最近太多的突发新闻，遭遇不幸的都是老年人…河南养老院大火、陕西客车坠崖、长江游轮沉沒…这个社会在变老，我等也终将老去，如何未雨绸缪，届时能够安享晚年老有所依，不会变成这类新闻的主角？”

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